: El Gobierno nacional habló sobre la posibilidad de implementar el boleto electrónico ¿cuán factible es el proyecto? ¿Se habló de implementarlo con cierta velocidad, es eso posible? ¿Ustedes calculan en cuánto tiempo podrían estar equipados todos los coches?

Eduardo Zbikoski: El proyecto es factible y necesario. De hecho algunas empresas de transporte en el año 94, antes de la salida de las maquinas monederas, estuvimos trabajando en un proyecto que fue descartado luego por muy costoso. Ahora bien, el peligro que se corre es que si el proyecto no se cristaliza se puede ver afectada la credibilidad para cualquier esquema que en el futuro se quiera armar; los plazos que se impone o autoimpone el gobierno son ilusorios, a todos nos gustaría contar con la solución tecnológica lo más rápido posible pero en los términos en los que está planteado francamente no se puede concretar con éxito o por lo menos peligra el resultado. El equipamiento de los coches no es muy complicado, sino lo más sensible es la divulgación para que el pasajero comprenda que es una mejora. Sin dejar de mencionar como crítico el armado de la red de distribución ya que no es lo mismo conseguir un vendedor de boletos en santa fe y callao que uno en el cuartel 5to del partido de Moreno

: ¿Hicieron cálculos sobre cuánto costarían los nuevos equipos? ¿Cómo van a pagarse la instalación de esos equipos?

EZ: Los equipos cuestan unos 1000 dólares por coche y los compraría el Estado y los tendríamos que instalar las empresas, como prácticamente son libres de mantenimiento no tiene mayores problemas.

: ¿Cuáles son los beneficios del nuevo sistema, para ustedes en tanto operadores y para los usuarios? ¿El boleto electrónico de los colectivos podría complementarse con otros servicios como trenes y subte, pudiéndose crear un boleto único para todo el transporte?

EZ: Si se logra una adhesión alta en el público usuario se podría mejorar la velocidad comercial de las unidades ya que es mucho más simple pasar la tarjeta por el validador que poner las monedas; el secreto es la distribución de las tarjetas: si se aprovecha se podría tener una base de datos de perfil de clientes y el manejo estadístico sería más simple y para el usuario se evitaría la dificultad de tener que buscar monedas. Por otro lado, no será aconsejable que desaparezca la posibilidad de pagar con monedas ya que de lo contrario estaríamos cambiando la barrera de acceso que hoy son las monedas por la tarjeta y lo que todavía pasa en muchos lugares es que los servicios truchos cobran en billetes con la consiguiente perdida de competitividad para las empresas regulares y lo ideal es que sea una sola tarjeta universal para todos los modos.

: Como operadores de servicios de transporte, cuál es su opinión sobre la forma en que se financia el sistema de transporte automotor en la región metropolitana. El cual presenta una fuerte presencia estatal, responsable de las inversiones más fuertes, una tarifa casi congelada y alejada de lo que indicaría el mercado, política de subsidios.

EZ: En la política de subsidios lo que es gravoso es que como en general los argentinos pasamos de un extremo al otro, hasta el 2002 durante más de 70 años el único ingreso que tenia el autotransporte de pasajeros (primera privatización de Argentina) era el precio del boleto que se pagaba arriba de las unidades cuando en el resto del mundo se subsidiaba (directa o indirectamente) el servicio como lo hacen los trenes y subterráneos en donde hasta la inversión la hace el Estado y los privados administran. Luego de eso nos fuimos hacia el otro extremo. Sumando el valor del gas oil, el ingreso de las empresas de transporte depende hoy en un 70% de las compensaciones tarifarias. Entonces, es pernicioso que no se haga un análisis de hacia dónde se quiera ir porque a diferencia de otros sistemas en el transporte público no hay grandes corporaciones multinacionales que pueden solventar un congelamiento de tarifas como se nos do hasta el momento. Basta sólo con mirar cuánto cuesta el boleto de colectivo en San Pablo y veremos que cuesta casi 1,80 dólar por cada viaje. Por lo tanto lo que pienso que hace falta es equilibro y que a su vez se establezca un sistema de premios y castigos para aquellos que prestan malos servicios.

: ¿Qué opinión tenés sobre la calidad del servicio que se brinda en la región metropolitana?

EZ: Si los comparamos con otros servicios de otros países de la región diría que estamos en la media, lo que pasa es que en la década del 60 y el 70 el sistema argentino fue ejemplo en el mundo por ser muy barato, de gran extensión y de fácil acceso para el usuario. Hoy, sin duda, los países como Brasil, Chile y hasta Colombia prestan un mejor servicio porque han integrado los distintos modos y han logrado ejecutar planes de transporte coherentes y a largo plazo que aunque cambien los gobiernos se continúan ya que la esencialidad del servicio no debe cambiar. En la ciudad de Posadas, Misiones, hemos implementado con éxito una asociación público - privada para la ejecución de un plan de transporte a 30 años de plazo, que está teniendo muy buenos resultados: es un modelo de gestión que se podría implementar a mediano plazo la región metropolitana Buenos Aires. Sin dudas, la multiplicidad de jurisdicciones a veces hace complicado este tema, recordemos también que tenemos sancionadas dos leyes en el congreso por la autoridad de transporte del área metropolitana y nunca se puso en marcha

: En la actualidad, ¿cómo es la rentabilidad de los empresarios del sector? No pido cifras, sólo conocer su opinión sobre si es alta, adecuada, muy baja, o nula.

EZ: El empresario transportista, en general, es un gran inversor de los resultados de la empresa en la misma empresa; realmente son pocos los que cuando la rentabilidad aparece se la llevan del negocio. Por eso ves que cuando el negocio marcha bien aparecen coches nuevos y se hacen infraestructuras. No todos tienen esa vocación y a veces no todos pueden porque es realmente arriesgado hacer inversiones cuando el resultado depende de tanto subsidio. Hoy la rentabilidad es baja pero todavía alcanza para hacer las inversiones necesarias. Lo bueno es que ahora venimos teniendo pasajeros.